汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車市場的激烈競爭極大地促進了各類電氣、電子和信息設備在汽車上的廣泛應用，對于今天的汽車產(chǎn)業(yè)，應用電子技術的程度已成為提升汽車技術水平的重要標志之一。電子設備廣泛應用于汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及行駛系統(tǒng)中，對汽車的安全性、可靠性、舒適性起著決定性作用。

電磁兼容，Electro Magnetic Compatibility，簡稱為EMC，是指車輛或零部件在其電磁環(huán)境中可以令人滿意的工作，對在同一環(huán)境中工作的其他用電設備不造成干擾。

EMC包括兩個方面的要求：電磁騷擾（EMI）：指設備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁騷擾不能超過一定的限值；電磁敏感度（EMS）：指設備對所在環(huán)境中存在的電磁騷擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。

汽車電子的干擾機改進　汽車電子設備工作在行駛環(huán)境不斷變化的汽車上，環(huán)境中電磁能量構(gòu)成的復雜性和多變性，意味著系統(tǒng)所受到的電磁干擾來源比較廣泛。按照電磁干擾的來源分類，可分為車外電磁干擾、車體靜電干擾和車內(nèi)電磁干擾。

車外電磁干擾：

車外電磁干擾是汽車行駛中經(jīng)歷各種外部電磁環(huán)境時所受的干擾。這類干擾存在于特定的空間或是特定的時間。如高壓輸電線、高壓變電站和大功率無線電發(fā)射站的電磁干擾，以及雷電、太陽黑子輻射電磁干擾等等[2]。環(huán)境中其它臨近的電子設備工作時也會產(chǎn)生干擾，例如行駛中相距較近的汽車。

車體靜電干擾：

車體靜電干擾與汽車和外部環(huán)境都有關。由于汽車行駛時車體與空氣高速摩擦，在車體上形成不均勻分布的靜電。靜電放電會在車體上形成干擾電流，同時產(chǎn)生高頻輻射，對汽車電子設備形成電磁干擾。

車內(nèi)電磁干擾：

車內(nèi)電磁干擾是汽車電子設備工作時內(nèi)部的相互干擾，包括電子元器件產(chǎn)生的電子噪聲，電機運行中換向電刷產(chǎn)生的電磁干擾以及各種開關工作時的放電干擾，最嚴重的是汽車點火系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻輻射，其干擾能量最大。

曾經(jīng)我們以為汽車最怕電磁干擾的是收音機，最大可能釋放電磁干擾的部件是發(fā)動機。但隨著汽車的各種功能的發(fā)展，汽車電子元件越來越多，現(xiàn)在一輛的乘用轎車全車電子元件甚至可以達到200個，因此汽車受電磁干擾的影響也越來越大，產(chǎn)生的電磁干擾也越來越強。于是汽車的電磁兼容從此被當作了非常重要的評價標準。并且隨著汽車電氣化智能化的需求越來越高，電磁兼容已經(jīng)成為汽車尤其是新能源汽車設計生產(chǎn)不可回避的關鍵問題之一：新能源汽車使用電驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車輛，在車輛充電和放電過程中，大功率半導體開關器件動作會引起高電壓、大電流的突變，從而發(fā)出強烈的電磁干擾。如果電磁輻射過大，就有可能引起自身或周圍電子設備的功能失效或誤動作，甚至燒毀或擊穿元器件，對我們的日常生活和車輛的安全行駛造成嚴重影響；同樣如果車輛自身的抗干擾不足，車輛在行駛過程中也會存在極大的安全隱患。

汽車電子設備的電磁兼容性能包括兩方面，一是電磁發(fā)射，衡量系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾的發(fā)射水平；二是電磁敏感度，衡量系統(tǒng)在工作時為實現(xiàn)預期技術指標而需要的抵抗電磁干擾的能力。根據(jù)前面的分析，要綜合提高汽車電子設備的電磁性能，可以從三方面考慮，一是減小設備發(fā)射電磁干擾的強度；二是抑制電磁干擾的傳輸；三是降低設備電磁敏感部件接收干擾的強度。

減小設備的電磁干擾強度：

優(yōu)化設備的電氣結(jié)構(gòu)：汽車電子設備中閃光器是繼電器觸點結(jié)構(gòu)，可以在觸點前加電弧抑制器；電機為感性負載，可通過內(nèi)部濾波電路降低電流噪聲；各種電控單元的印刷電路板，要優(yōu)化布線，降低電磁發(fā)射水平。

選用合適的電子元器件：汽車上的各種控制單元，采用較低頻的芯片有利于減少輻射干擾。

降低設備的功率：在滿足功能需求的情況下，降低設備的功率，可以減小干擾電壓和電流，從而減小干擾強度。

抑制干擾的傳輸：

屏蔽干擾源設備和相關線束：汽車中主要的電控系統(tǒng)使用的電控單元，應該采用屏蔽殼體封裝。增加線束濾波：對較長的線束，為減小傳導和輻射干擾，應在線束上增加濾波，比較方便的是套接合適的鐵氧體磁環(huán)。

合理規(guī)劃線束：線束布置上使小功率敏感電路緊靠信號源，大功率干擾電路緊靠負載，盡可能分開小功率電路和大功率電路，減小線束間的感應干擾和輻射干擾。

改進設備的接地：良好的接地布置和改進的地線搭接可以降低高頻阻抗。汽車電子設備接地主要是就近接到車體以及線束屏蔽層接地。

降低設備接收干擾的強度：

減小設備接收干擾的面積：線束應設計成最小長度、最小阻抗和最小環(huán)路面積，最好采用雙絞線等回路面積小的供電方式。

增大設備到干擾源的距離：在干擾設備布置不變的情況下，改造敏感部件的安裝位置，增大到干擾源的距離。

電磁兼容性改進措施的試驗研究：

目前，電磁兼容仿真計算通常用來對車體結(jié)構(gòu)的電磁性能進行初步估計[4]文中有引用，后面無參考文獻。汽車電子設備的電磁性能主要以測試為依據(jù)，因此對改進措施著重進行試驗研究。根據(jù)汽車整車及零部件的電磁兼容性法規(guī)GB18655－2002《用于保護汽車接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法》，對國內(nèi)一種商務車型的電子設備進行了電磁兼容性測試，采用了綜合改進措施，試驗結(jié)果可以比較各種措施在實車運用中的效果。

電磁波(Electromagnetic wave)是由同相 且互相垂直的電場與磁場在空間中衍生發(fā)射的振蕩粒子波，是以波動的形式傳播的電磁場，具有波粒二象性，其粒子形態(tài)稱為光子，電磁波與光子不是非黑即白的關系，而是根據(jù)實際研究的不同，其性質(zhì)所體現(xiàn)出的兩個側(cè)面。由同相振蕩且互相垂直的電場與磁場在空間中以波的形式移動，其傳播方向垂直于電場與磁場構(gòu)成的平面。電磁波在真空中速率固定，速度為光速。見麥克斯韋方程組。

電磁波伴隨的電場方向，磁場方向，傳播方向三者互相垂直，因此電磁波是橫波。電磁波實際上分為電波和磁波，是二者的總稱，但由于電場和磁場總是同時出現(xiàn)，同時消失，并相互轉(zhuǎn)換，所以通常將二者合稱為電磁波，有時可直接簡稱為電波。

在量子力學角度下，電磁波的能量以一份份的光子呈現(xiàn)，光子本質(zhì)上來說就是波包，即以局域性能量呈現(xiàn)的波。電磁波的能量是量子化的，當其能級階躍遷過輻射臨界點，便以光子的形式向外輻射，此階段波體為光子，光子屬于玻色子。

一定頻率范圍的電磁波可以被人眼所看見，稱之為可見光，或簡稱為光，太陽光是電磁波的一種可見的輻射形態(tài)。電磁波不依靠介質(zhì)傳播。

電磁輻射通常意義上指所有電磁輻射特性的電磁波，非電離輻射是指無線電波、微波、紅外線、可見光、紫外線。而X射線及γ射線通常被認為是放射性的輻射。稱作電離輻射。

要特別注意，電磁波并非與傳統(tǒng)的機械波一樣發(fā)生了空間上的震動，而是傳播路徑上不同點電場與磁場屬性的改變。

從科學的角度來說，電磁波是能量的一種，屬于一種波，就像機械波，引力波和物質(zhì)波（概率波）一樣，凡是高于絕對零度的物體，都會釋出電磁波，且溫度越高，放出的電磁波頻率就越高，波長就越短，這種電磁波稱之為黑體輻射。正像人們一直生活在空氣中而眼睛卻看不見空氣一樣，除光波外，人們也看不見無處不在的其他電磁波。

電磁場包含電場與磁場兩個方面，分別用電場強度E（或電位移D）及磁通密度B（或磁場強度H）表示其特性。按照麥克斯韋的電磁場理論，這兩部分是緊密相依的。時變的電場會引起磁場，時變的磁場也會引起電場。電磁場的場源隨時間變化時，其電場與磁場互相激勵導致電磁場的運動而形成電磁波。電磁波的傳播速度與光速相等，在自由空間中，為c=299792458m/s≈3×108m/s。電磁波的行進還伴隨著功率的輸送。

電磁輻射量與溫度有關，通常高于絕對零度的物質(zhì)或粒子都有電磁輻射，溫度越高輻射量越大，頻率越高，波長越短，但大多不能被肉眼觀察到